自己动手组建电动车动力系统及使用报告
前言
原车是5个12V铅酸蓄电池，某国产传统品牌二轮电动车。使用还不到两年，续航已经不到30公里了。
虽然可以以旧换新转换新铅酸蓄电池，但铅酸有个问题，就是随着电量下降，输出电压也会下降，整车动力水平损失得比较厉害。遂打算DIY一组锂离子动力系统。
DIY过程
可供选择的电芯也不算多：一是三元锂，二是磷酸铁锂。
二者相较，显然，三元锂能量密度大，综合性能更优，可脾气躁。正常使用一般是没问题，可万一出问题，那就玩完！
于是乎，磷酸铁锂选为最终方案。
磷酸铁锂优点不少，放电电压平衡，安全性高，就是耐低温性能不佳。然而，我是在中国东南角某城市啊，何来低温？
由于制造技术原因，磷酸铁锂一致性略差，应选用主动均衡的电芯保护板。
电芯和保护板均选用中国国产品牌，具体品牌名称本人在这里就不打广告了。
利用十一国庆假期，采购好20颗电芯，嘱咐店家做好分容。
再就是电池分组焊接，测试，打包。初步成品如下图。
电机和控制器就不更换了，做了一些基础测试，极限速度40公里每小时，40安的电流。市区内通勤够用了。控制器如下图。
动力电池组用定制的不锈钢体装配，内部加上防爆抗震棉。装车图如下。
最后就是动力电池组保护板的参数调教了，初始app界面如下。
玩转动力电池保护板
保护板信息
电池功率
表示当前电池输出或者输入的总功率，其值是当前电池电压和电池电流绝对值之积，单位：W。单体平均
表示当前电池的单体平均电压，单位：V。电池容量
表示当前保护板通过高精度 SOC 所计算得到的电池实际容量，单位为：AH。（该值需要电池做一个完整的放电和充电循环后才更新）。最大压差
最大压差表示当前整组电池，最高电芯电压和最低电芯电压的差值，单位：V。均衡电流
当保护板开启均衡功能，且达到均衡条件时，均衡电流显示区域实时显示均衡电流，单位：A。
当均衡进行时，实时状态的单体电压显示区域，蓝色代表放电的电池，红色代表被充电的电池。均衡电流负电流表示电池在放电，此时蓝色闪烁，均衡电流正电流表示在电池在充电，此时红色闪烁。
保护板采用主动均衡技术，均衡的原理是从高电压的电芯取电，存放到保护板，然后再放给低电压的电芯。
保护板参数调校
保护板的参数非常多，且配置不当有损坏电池的风险，因此如果不是确切明白参数意义，不要随便调整！
以下列出最重要的参数，及相关作用。
单体数量
单体数量表示当前电池的电芯数量，在使用之前，请准确的设定该值，否则保护板不能正常工作。触发均衡压差
在均衡开关打开的情况下，当电池组最大压差超过该值，且当前单体电压超过均衡起始电压，均衡开始，直到压差低于该值或单体电压低于均衡起始电压时均衡结束。比如设定均衡触发压差为 0.01V，当电池组压差大于 0.01V 时开始均衡，低于 0.01V 时结束均衡。（建议 50AH 以上的电池设定均衡触发压差为 0.005V，50AH 以下的电池设定触发均衡压差为0.01V）。均衡起始电压
均衡起始电压用来控制均衡的电压阶段，只有当单体电压超过该值，且电池组最大压差超过均衡触发压差，均衡才会被触发。“单体过充电压”、“单体过充恢复”
“单体过充电压”是指电芯的饱和电压，只要电池组中任一单体电压超过该值时，产生‘单体过充报警’，同时保护板关闭充电 MOS，此时电池不能充电，只能放电。当报警产生以后，只有全部单体电压值低于“单体过充恢复”的值以后，保护板解除‘单体过充报警’，同时开启充电开关。“单体欠压保护”、“单体欠压恢复”
“单体欠压保护”是指电芯的截止电压，只要电池组中任一单体电压低于该值时，产生‘单体欠压报警’，同时保护板关闭放电 MOS，此时电池不能放电，只能充电。当报警产生以后，只有全部单体电压值超过“单体电压恢复”的值以后，保护板解除‘单体欠压报警’，同时开启放电 MOS。推荐充电电压
“推荐充电电压”是指 BMS 为了最佳电池性能和安全而建议的充电电压范围或具体数值。这个推荐值是根据电池类型、制造商的建议、BMS 设计的特性以及充电器的特性来确定的。“SOC-100%电压”、“SOC-0%电压”
“SOC-100%电压”是指电芯 SOC 值为 100%时的电压，该值略低于单体过充电压，当电芯电压大于或等于该值时，即认为该电芯为满电状态；“SOC-0%电压”是指电芯 SOC值为 0%时的电压，该值略高于单体欠压保护电压，当电芯电压小于或等于该值时，即认为该电芯电量为 0。自动关机电压
自动关机电压表示保护板工作的最低电压，当电池组中最高单体的电压低于该值时，保护板关闭。该值必须低于“单体欠压保护”。
本人配置的参数值
（欢迎交流，持续更新！）
